上海臨港正在發力高端裝備產業。

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2022年6月，上海發布《聚焦臨港核心區打造上海“全球動力之城”實施方案》(下簡稱《實施方案》)，明確以臨港為核心區，聚焦航空、航天、汽車、海洋、能源等五大動力產業體系，到2025年，初步構建起體現“全球動力之城”品牌影響力的產業規模和產業體系；到2035年，全面建設成為彰顯科技硬實力和人文軟實力的全球動力之城。

在這一目標之下，《實施方案》指出，到2025年，要累計實現動力產業重大項目投資1000億元以上；引育5家以上百億級龍頭企業、50家以上“專精特新”產業鏈配套企業，建設安全韌性的產業鏈，力爭動力產業總體規模達到2000億元以上。同時推動動力創新鏈自主性不斷提升。累計實現研發經費投入超過1000億元；推出航空發動機、船用發動機、重型燃氣輪機等創新產品，高端動力創新策源能力持續增強。

“臨港新片區管委會一定全力構建產業生態，打造一流營商環境，早日把臨港建設成為‘全球動力之城’的核心區。”臨港新片區黨工委書記、管委會主任陳金山在2022年8月24日舉辦的上海“全球動力之城”建設推進啟動儀式上表示，臨港新片區是上海發展高端裝備產業的主陣地，航發商發、中船動力、上海汽車、上海電氣、中國重燃等龍頭企業和中科院等科研機構為臨港高端動力裝備產業集群的發展奠定了堅實基礎，形成了龍頭優勢。

動力創新鏈自主可控

作為一國產業的“動力之源”，航空、航天、能源等動力產業體系近年來在產業鏈中扮演著愈加關鍵的角色。

值得注意的是，“動力創新鏈自主性”也成為臨港在建設“動力之城”的過程中著重提出的發展目標，《實施方案》指出，動力產業關鍵核心技術要加快自主創新，建設3-5個國家級或市級制造業創新中心、10個以上產業創新平臺，累計實現研發經費投入超過1000億元；推出航空發動機、船用發動機、重型燃氣輪機等創新產品，高端動力創新策源能力持續增強。

與此同時，《實施方案》指出，要“夯實產業基礎能力。加快突破基礎材料，研制航空新一代陶瓷基復合材料、航天超高溫長壽命錸銥材料，以及磁懸浮超導帶材等關鍵材料。”

有業內人士向21世紀經濟報道記者指出，材料工業是國民經濟的基礎產業，新材料是材料工業的先導，具有戰略性、基礎性，是高技術競爭的關鍵領域。加快上海先進材料創新發展對推進產業鏈強鏈補鏈、強根固基，提升關鍵產業鏈核心競爭力和產業能級有重要意義。

與此同時，以航空航天產業為代表的動力產業通常都擁有非常長的產業鏈，而基礎材料作為動力產業鏈中的關鍵一環，在整體產業上下游配套企業中扮演著關鍵角色。

其中，具備熔點高、熱導率低、絕緣性好、抗化學侵蝕能力強等特性的氧化鋁連續纖維是國際公認的耐高溫熱端構件新一代主力材料。這種材料在制備耐燒蝕隔熱復合材料方面擁有得天獨厚的優勢，適用于航空、航天、船舶、熱電、石油化工、半導體、汽車以及高溫爐膛等高端領域，卻也是此前我國唯一未能實現穩定量產突破的高性能纖維材料。

上海榕融新材料技術有限公司高級副總裁關克田在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，中國在耐高溫新材料領域起步較晚，幾乎從2000年之后才開始進行連續纖維的研發，而部分發達國家在上世紀70年代已經實現量產。如今，上海榕融公司實現所有工藝裝備全部自主研發，原材料全部國產化，擁有完全獨立自主知識產權。

“榕融在臨港落成的具有自研自產耐高溫氧化鋁纖維新材料能力的生產工廠，將成為世界第三家、中國第一家具有該類產品量產能力的企業，并填補中國高性能纖維材料的行業空白。”

上海臨港管委會高科處副處長陸瑜在接受記者采訪時表示，榕融新材料目前在臨港竣工投產的項目已基本具備全球領先的耐高溫材料的“研發、生產”一體化能力，不僅能夠徹底打破相關產品和工藝裝備的“卡脖子”狀態，而且將有助于盡快推動形成基于氧化鋁纖維上下游產業集群和相關產學研用的新產業體系。

高端裝備制造基礎

事實上，針對高端材料產業，上海在市級層面也出臺了相應規劃，2021年底，上海市印發《上海市先進材料產業發展“十四五”規劃》，其中指出，先進材料集群制造業規模達到4300億元。其中新材料產值3200億元，年均增長率達5%以上，重點企業研發投入占主營業務收入比重達到4%以上。基本構建2個千億、3個百億，若干十億的“千百十”產業集群發展格局，形成大中小企業融合促進、互利共贏的良好態勢。

關克田向記者總結稱，氧化鋁纖維材料有“增強增韌”與“耐高溫”兩大關鍵優勢。“一般來看，在溫度越高的情況下，材料的增強強度就越高，而氧化鋁纖維本身可以在增加金屬的韌性和強度的同時減輕金屬的重量，榕融正是在這一更薄或更輕的范圍內滿足供貨需求。”

針對氧化鋁纖維的應用領域，關克田表示，目前氧化鋁纖維主要用于兩種材料。“第一是樹脂混合材料，第二是金屬復合材料，主要應用于軍工、航空航天、衛星等國內關鍵領域。民營企業主要是半導體光伏的保溫材料，還有一些船舶熱電和石化、汽車行業。”

而針對臨港“動力之城”瞄準的航空航天領域，關克田表示，在發動機、突破口以及外罩熱防護等極度高溫場景下，氧化鋁纖維會扮演非常關鍵的角色。“在飛機制造商用大量金屬堆砌這些設備的時候，這些設備重量就會比較重，但是在加入氧化鋁纖維之后可以變得更薄更輕，所以飛機的續航里程以及飛行速度等都會有大大提升。”

針對未來的計劃，關克田表示，榕融目前一期產線主要以氧化鋁連續纖維為主，明年下半年榕融會再開啟6條纖維毯的產線，總體來看，明年榕融將達到1000噸產能。“榕融一期的產能只能夠滿足特定幾個客戶的需求，現在的產品還不能滿足大部分小量的訂單需求，所以榕融在一期建成的時候，產線建成后能夠直接進行投產。”

事實上，榕融在氧化鋁連續纖維的量產突破上也得到了臨港管委會的鼎力支持。關克田介紹稱，榕融從拿地到廠房建設和投入使用僅僅用了不到一年的時間，目前產能也已經達到年產400噸的水平。

在陸瑜看來，榕融產線的落成也將為我國高端裝備升級換代所需的高強度、耐高溫復合材料及復合異型結構件提供有力支撐。“上海榕融新材料公司來到臨港新片區已將近2年，公司技術團隊以中國本土培養的博士碩士為主，相信不久之后，將有一大批優秀的國內科研人才入駐臨港、一大批科研成果在這里轉化。”

上海社會科學院城市與人口發展研究所研究員林蘭在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，高端產業園區要在產業、科技、空間三個方面具備核心功能，其中，產業方面包含三層含義：新興創新型產業規模不斷擴大、傳統產業的轉型升級持續穩定、制造業創新與服務業創新相融合。而科技方面主要指科學和技術的發展水平與結構、知識與技術的儲備量。最后，在空間方面，高端產業園區要關注創新元素的空間分布合理性以及各類空間的融合度。

（文章來源：21世紀經濟報道）