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廣東省交通集團5日發布消息稱，粵港澳大灣區核心樞紐工程深中通道的海上非通航孔橋完成全部箱梁架設，向2024年項目建成通車又邁出了一大步。

深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，橋梁工程長約17公里，其中海上非通航孔橋長約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁體種類多、噸位重，架設精度要求高。

本次架設的箱梁為鋼箱梁，長110米，寬20米，重1252.6噸，其運輸和架設均由我國自主研發的運架一體船“天一號”負責實施。該船是國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米。同時，結合深中通道箱梁超高、超重、超寬梁體的特點，研制了高適應度的一體式吊具，確保一艘船能架設全線非通航孔橋293片不同類型、規格的箱梁。“該船可獨立完成取梁、運梁和架梁工作，我們就像‘搭積木’般將一塊塊箱梁平穩放置橋墩上，有效減少工序轉化交接時間，提高箱梁架設的功效和安全性。”“天一號”負責人汪楚杰介紹說。

深中通道海域箱梁架設運輸線路長、穿越航道多，且取梁、運梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，受天氣影響大，施工組織協調難度大，安全風險高。

“自2021年4月首片箱梁架設以來，我們克服了海上架梁的諸多困難，通過成立專門的架梁小組，倒排工期，并設置了‘一梁九表’的工序要求，確保每位施工人員都明確職責及作業環節，最大程度保證箱梁的安全、順利、精準架設。”中鐵大橋局深中通道項目S07合同段總工程師陳劍波表示，下一步將開展鋼箱梁線型調整和環焊、混凝土箱梁濕接縫、路面及附屬工程施工。

目前，深中通道建設正有序推進。海底隧道已完成31個沉管管節安裝，正進行最后一個管節(含最終接頭)預制；東、西人工島正穩步推進建設；中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋將于近期開展首片箱梁吊裝作業。

（文章來源：中國新聞網）