(資料圖片僅供參考)

近期，多個重大鐵路項目進入通車倒計時。9月4日起，滬寧沿江高鐵進入滿圖試運行階段。8月31日，福（州）廈（門）高鐵正式進入運行試驗階段，全線開通運營進入倒計時。8月29日，廣汕高鐵正式進入試運行階段。

此外，部分項目如昌景黃高鐵等按照年內通車目標順利推進，已進入試運行前一階段——聯調聯試階段；成宜高鐵、津興鐵路、麗香鐵路、敘畢鐵路、甬金鐵路等多個項目建設也已接近尾聲。根據中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）工作會議，2023年預計投產新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。

“鐵路作為我國傳統重大基建項目，始終是政府擴大投資、拉動經濟的主力。”中國財政學會績效管理專委會副主任委員張依群對《證券日報》記者表示，特別是我國高鐵技術實現重大突破后，鐵路建設發展進入快車道，有效打通了中國鐵路網、經濟網，極大促進了中國統一大市場建設，有力促進和激發了人才、資金、資源等市場要素流動，為中國經濟發展作出了巨大貢獻。

今年以來，重大鐵路項目投資建設扎實有序推進，進一步織密鐵路網，助力區域互聯互通協調發展。數據顯示，1月份至7月份，全國鐵路完成固定資產投資3713億元，同比增長7%。此外，我國西部鐵路建設共完成投資1093.55億元，占全國鐵路建設投資的44.5%。

張依群表示，高鐵線路的進一步延伸和鐵路網建設布局的重大突破，可以聯通一些重點經濟區域，實現京津、寧烏等城市群經濟社會深度融合和加快發展，同時打通西南等邊遠落后地區交通困難的瓶頸，帶動這些地區旅游、消費和產業培育。

北京師范大學政府管理研究院副院長、產業經濟研究中心主任宋向清對《證券日報》記者表示，重大鐵路項目建設是經濟和社會優化發展、加速發展、高質量發展的催化劑，鐵路投資建設活動可以直接增加國民生產產值、促進經濟增長，實現經濟規模擴張。

展望未來鐵路建設發展方向，宋向清表示，下一步建議加快數字鐵路、數字交通和數字物流等系統的聯網聯建，在高速鐵路網建設中充分考慮區域發展的不平衡性和資源分布的不均衡性，在優先保障基本民生發展需要的同時，適當向資源密集、市場空間大和產業發達地區傾斜。同時，大力度引入新技術、新材料和新模式，全方位接入人工智能、云計算和大數據平臺等，推進我國鐵路系統的現代化、標準化和智能化，快速提升鐵路通行能力，改善全國鐵路路網行車條件及沿線城市投資環境，從而引導資本和項目優化布局，加速資源整合和市場復蘇。

“我國鐵路骨干線路的主動脈建設已經基本完成，現在正在進入組網布局、區域布局、城際布局加快發展的毛細血管建設第二階段，是以鐵路建設為重要載體、打通和改善我國經濟微循環的關鍵時期。”張依群表示，未來，鐵路建設還會呈現較快發展勢頭，既有利于實現投資對經濟的持續拉動，又可以促進國內統一大市場建設，提高不同地域之間經濟融合度，激發內需市場潛能，為我國經濟持續健康發展提供有力支撐。

（文章來源：證券日報）