中新網南京11月21日電 題：“中國造”從長江發(fā)貨 引航員為大國“重”器遠航引路守望

中新網記者 朱曉穎

(資料圖片僅供參考)

“解纜！”在滿載“中國造”重型軌道吊、駛往印度和土耳其的“亞慶之星”輪上，長江引航中心張家港引航站高級引航員蔡文鵬向船長張廣富下發(fā)指令。正值漲潮期，蔡文鵬指導2名“00后”引航員徒弟用望遠鏡觀望長江上大小船只的航行動態(tài)，緩緩牽引著這條“巨無霸”從江蘇省張家港港新重裝碼頭離泊，滑入長江。

中新網記者看到，碼頭上車輛來來往往，巨大的吊機臂在船舶、岸邊來回轉向，將重件、大件貨物抓取到指定位置。不僅泊位里停滿了船，貨場里也堆滿了鋼結構、機器設備、工程車輛等大塊頭貨物。這些貨物多是出口到“一帶一路”共建國家。

“我們開放的泊位從3個增加到5個，以滿足外輪持續(xù)增加的需求。”張家港港新重裝碼頭港務有限公司副總經理李敏表示。

從長江發(fā)貨的琳瑯滿目的貨物，是中國與“一帶一路”共建國家貿易暢通不斷深化的縮影。商務部數(shù)據(jù)顯示，中國與“一帶一路”共建國家的貨物貿易從2021年的2.7萬億美元增長到2024年的3.1萬億美元，年均增長4.7%，占整體貿易的比重由45.3%提高到了50.7%，今年上半年進一步提高到了51.8%。

作為外貿大省、制造業(yè)大省，江蘇與“一帶一路”共建國家的貿易合作潛力持續(xù)釋放，“江蘇造”新能源汽車、鋰電池、太陽能電池產品“新三樣”，以及高端海工裝備、高技術船舶等成為“出海”熱門貨。南京海關統(tǒng)計，今年上半年，江蘇省對“一帶一路”共建國家進出口1.39萬億元，同比增長9.5%。

大國“重”器走水路前往“一帶一路”共建國家，長江引航員為其引航發(fā)貨。張家港引航站綜合辦公室副主任陳鵬告訴記者，從2018年至2024年，該引航站為港新重裝碼頭提供引航服務艘次增長147%，年均增長率16.3%。今年前9個月，張家港引航站累計引領中外籍船舶7541艘次，同比增長2.98%，保障“一帶一路”合作項目船舶發(fā)運243艘次，貨值超250億元，同比增長28%，助力蘇州港至錢凱港開通直達快航班輪，該航線是中國首條直達秘魯錢凱港的件雜貨班輪航線。

引航職業(yè)生涯超過20年的蔡文鵬告訴記者，過去“中國造”從長江發(fā)貨算個稀罕事，如今為“亞慶之星”輪這樣載貨量達2300多噸、貨值達2300多萬美金的巨輪引航，可謂稀松平常，其每年引領的“一帶一路”方向船舶數(shù)量是10年前的4倍多。

同船的“00后”引航員湯沐海有3年工作經歷，其父也是一名資深引航員。在湯沐海看來，長江下游江蘇段是長江“黃金水道”最為繁忙的“鉆石航區(qū)”，為載有各類高貨值貨物的中外巨輪引航，充滿了風險和挑戰(zhàn)。和父親相比起來，不斷迭代的AIS等智能化設備，成為年輕引航員最好的助航幫手。

從小抱有航海夢、船長夢，同為“00后”的李曉晴，是目前長江流域唯一的女性持證一線引航員。當日，她跟隨蔡文鵬登輪，一同引航。“與船長做好溝通，仔細觀察風向、水流、船流順勢而為，引航工作并不像想象中那么簡單，得眼觀六路，耳聽八方。”

作為引航新生代，李曉晴表示，將堅持職業(yè)理想、傳承引航技能，為從長江發(fā)貨、遠航“一帶一路”的中外船舶引路守望。(完)