跨越杭州灣，連起寧波、嘉興、蘇州和南通等城市的通蘇嘉甬高鐵，近日獲批，預計年內全面開工建設。

雖然這條高鐵不經過杭州，但一些鐵路發燒友也非常關心它的動向。

橙友“遠未達至”問：“通蘇嘉甬高鐵拉近了上海與寧波的距離，它能給杭州帶來什么利好?”

通蘇嘉甬高鐵與滬杭高鐵設置“聯絡線” 杭州坐高鐵到蘇州能省大半個鐘頭

通蘇嘉甬高鐵是一條南北走向的高鐵，北起長江北岸的南通，一路向南，跨過長江，進入蘇州境內，經過張家港、常熟，向南進入浙江境內，途經嘉興城區和海鹽等地，再通過跨海大橋跨過杭州灣，最終到達寧波城區。

這是一條設計時速350公里的高鐵，全線運營長度約310公里，估算投資超1000億元，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋10座車站。它是長三角城際鐵路網的骨干線路，也是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架之沿海鐵路客運通道的重要組成部分。

盡管這條新高鐵沒有進入杭州市境內，但它依然會給杭州人的出行帶來很多便利。為什么呢?因為通蘇嘉甬高鐵與滬杭高鐵之間，設置有一條“聯絡線”。

鐵路的聯絡線，指的是連接兩條主要干線的一段鐵路。可以保證樞紐站區具有機動性，使各鐵路線與車站間有便捷的“近道”。

通蘇嘉甬高鐵與滬杭高鐵設置“聯絡線”，對杭州的一項利好就是：從杭州出發，坐高鐵去蘇州更方便了。

目前從杭州出發，坐高鐵去蘇州，還需要繞道上海，走向呈現一個反“C”字，既費時間，票價也相對更高。

通蘇嘉甬高鐵開通后，從杭州出發，去蘇州方向的高鐵列車，可以先走滬杭高鐵至嘉興，再經過聯絡線轉至通蘇嘉甬高鐵，向北行駛出浙江后，就可以直達蘇州——不需要再去上海繞一圈了，能省下大半個鐘頭的行程。

這樣，從杭州坐高鐵去蘇州的耗時有望縮短至一小時以內，票價可能也會更低。

杭州的城市輻射力

將進一步拓展至江蘇北部

不僅杭州與蘇州是同有“人間天堂”美譽的姐妹城市，浙江與江蘇的聯系也一直很緊密。

早在20世紀30年代，蘇嘉鐵路就將江浙兩省直接連在了一起，可惜后期被日寇拆除。在這之后，長三角區域的南北向鐵路干線相對缺失，從杭州或浙江其他城市乘火車去蘇州、南京等江蘇城市，大多需要繞道上海，費時費力。

2013年，杭州至南京的高鐵開通，江浙兩省這才有了一條直接連通的高鐵。這也打通了杭州的北向高鐵通道，杭州去南京、揚州等地的高鐵從此不用再繞道上海，杭州的城市輻射力隨之向北拓展至宜興、常州乃至鎮江等地。

通蘇嘉甬高鐵不僅加強了杭州、嘉興與蘇南城市的聯系，由于其北端與鹽通高鐵相接，意味著高鐵列車在跨過長江，到達南通后，還可以繼續向北，通達鹽城、海安等地。杭州與江蘇北部區域的聯系將更加緊密，交通往來更為便利，城市輻射力也有望進一步拓展。

通蘇嘉甬高鐵預計今年年內開工，有部分市民擔心，通蘇嘉甬高鐵建成后，寧波去上海的高鐵就不用再繞道杭州，會導致杭州城市競爭力減弱。華南師范大學經濟學客座教授李軍海說：“十多年前，杭州灣跨海大橋開通時，這樣的說法就已經出現，如今的杭州已是一座綜合實力名列前茅，常住人口千萬級別的特大城市，近年來人才吸引力非常強，并未受到杭州灣跨海大橋開通帶來的明顯影響，反而產生一些促進整體發展的利好效應。”

因此，對照杭州灣跨海大橋開通時的情況，他認為這樣的擔心沒什么必要，杭州可以借助新高鐵拓展輻射范圍，浙江東部和南部區域的城市，通過高鐵北上將更為便利，杭州鐵路樞紐的列車通行壓力，也將得到緩解。(記者 黃煜軒 制圖 高薇)