“未來2-3年，我保守預計，60%-70%的品牌將面臨關停并轉（關閉、停辦、合并、轉產）。”

5月8日，在重慶長安汽車股份有限公司（長安汽車，000625）2022年度業績說明會上，長安汽車董事長朱華榮如是形容中國汽車市場競爭之激烈。

他表示，在自主品牌和新能源等戰略的支持下，到2025年，長安汽車的總銷量將達到400萬輛，其中自主品牌占比75%，新能源車占比40%；2030年總銷量將達到500萬輛，其中自主品牌占比80%，新能源車占比60%。

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長安汽車2022年年度報告顯示，2022年長安汽車實現營業總收入1212.53億元，同比增長15.32%；凈利潤77.98億元，同比增長119.52%；2022年，公司毛利率為20.49%，同比上升3.85個百分點。

在整體車市低迷、價格戰四起的1-3月，長安汽車也實現了凈利潤的大幅增長。一季報顯示，長安汽車第一季度實現營業收入345.56億元，同比微降0.06%；凈利潤為69.70億元，同比增長53.65%。

自主品牌成支柱，合資品牌頹勢不減

銷量方面，長安汽車在2022年銷量為234.6萬輛，同比提升2%，其中長安系中國品牌汽車銷量為187.5萬輛，同比增長6.8%。今年一季度，長安汽車銷量為60.8萬輛，同比下滑6.7%，其中長安系中國品牌乘用車銷量為39.6萬輛，同比增長9%。

長安汽車總裁王俊在業績說明會上透露，2022年，長安汽車自主板塊凈利潤達到了108.59億元。

相比于自主品牌的蒸蒸日上，長安旗下合資品牌的表現可謂每況愈下。作為曾經的利潤奶牛，長安福特和長安馬自達2022年的銷量均在下滑。其中，長安福特全年累計銷售30.47萬輛，同比減少17.61%；長安馬自達銷量10.4萬輛，同比下滑21.43%。

今年第一季度，合資品牌銷量下滑幅度進一步擴大。長安福特一季度銷量為4.48萬輛，同比下滑25.68%，長安馬自達一季度銷量為1.39萬輛，同比下滑66.11%。

朱華榮表示，隨著技術進步，用戶對于電動化和智能化的看法，不再僅僅停留在對合資品牌、自主品牌的認知層面上。

他表示，長安汽車會堅持合資和自主并行發展的戰略，這符合長安、福特、馬自達各方的戰略需求。在近一年，長安與外資方在合作上已經進行了很多戰略上的探討，對于合作模式、公司治理等做了大膽的探索，已經達成了戰略共識并在推進中。他透露，未來股東雙方不僅會在技術、資源等方面向合資企業輸出，還可能共創全新品牌。

將推進阿維塔上市融資，2025年長安汽車的新能源車銷量將達120萬輛

朱華榮談到，中國汽車市場的競爭異常激烈，洗牌正在全面加速。中國汽車市場現存148個品牌，其中中國品牌有114個，外資品牌有34個。從市場份額來看，20%的頭部企業占據了91%的銷量。

同時，中國品牌與外資品牌的市場競爭格局正在加速重塑，今年的1-3月，中國品牌乘用車市占率達到了52.7%，市場競爭的格局正從原來的“歐、美、日、德、韓、中六分天下”向“中國品牌獨占鰲頭”轉變。

“過去三年，已關停并轉的品牌達到了75個，1月開始的本輪汽車降價潮，由新能源汽車擴展到了燃油車，力度大、范圍廣、市場競爭激烈，預計二季度仍將持續。”朱華榮分析道，“未來2-3年，我保守預計，60%-70%的品牌將面臨關停并轉。”

隨著國內市場越來越“卷”、合資品牌日漸式微，大型汽車集團不約而同地把目光投向了自主品牌、新能源和海外市場。正如上汽集團所強調的“三駕馬車”，自主品牌、新能源、出海同樣成為了長安汽車新的增長點。

朱華榮表示，到2025年，長安汽車的總體銷量將達到400萬輛，其中長安品牌超300萬輛；2030年總體銷量將達到500萬輛，其中長安品牌突破400萬輛。

在新能源車方面，2025年，新能源的銷量將達到120萬輛，占比達40%；2030年銷量將達到240萬輛，占比為60%。在新能源產品方面，2025年前長安系中國品牌還將推出27款全新的新能源產品，包括深藍、阿維塔等品牌。

在海外市場，2022年長安汽車的銷量達到24.9萬輛，同比增長了57.3%，已經駛入快車道。

同其他車企一樣，在激烈的競爭環境中，長安汽車也面臨著“降本增效”的重任。朱華榮提到，中國汽車品牌中能夠盈利的可謂鳳毛麟角。

據長安汽車總會計師張德勇介紹，今年全年，長安汽車降本目標為100億元，第一季度已經完成18.4億元降本任務，第二季度降本目標為不低于20億元，介于車企經營的特性，預計今年上半年將完成全年降本目標的40%。

就長安汽車與華為、寧德時代聯手打造的高端品牌阿維塔，朱華榮介紹說，從去年12月份交付以來，阿維塔在4個月的時間內累計交付約7600輛，未來將加大阿維塔品牌、營銷方面的工作，包括在華為銷售渠道中的推廣。此外他透露，后續還將推進阿維塔的上市融資發展。

（文章來源：澎湃新聞）