今年以來，汽車運輸船運價持續上漲，并屢創新高。記者注意到，目前汽車運輸船租金水平已經較2年前低點上漲近10倍。

對于汽車運輸船運價大幅上漲的原因，中國船舶工業行業協會統計信息部副主任曹博在接受記者采訪時表示：“主要因為需求增速遠超供給。”從去年以來，全球以新能源汽車為主的需求大幅增長，特別是中國汽車出口大增，帶動了汽車海運需求大幅提升。但在供給端，2016年以來，汽車運輸船的新造船訂單量較少，目前運力處于低位，造成了供需的嚴重不平衡。

(資料圖片僅供參考)

全球汽車運輸船市場火熱

今年10月，6500車位和5000車位汽車船的一年期租日租金分別達到10萬美元和8.5萬美元，是2020年低點的10倍和11.33倍。記者發現，2020年汽車船租金下跌到歷史低點后，從當年下半年開始持續大幅上漲，并屢創歷史新高。目前，汽車運輸船租金已經高于VLCC(超大型油輪)、大型集裝箱船的水平。

那么，汽車運輸船的高租金能否持續？

上海國際航運研究中心首席咨詢師張永鋒認為，汽車需求有望保持旺盛，而未來汽車運輸船交付處于低位水平，碼頭配套建設也較為滯后，因此汽車船高運價未來有望延續。

天風證券交運行業首席分析師陳金海表示，在現有船中，20年以上船齡的占比達15%，老齡化問題比較嚴重。在中國汽車出口持續高增長的帶動下，未來汽車運輸船租金有望持續處于高位。

上市公司“搶乘”汽車運輸船

近年來，我國新增汽車出口需求旺盛，并保持強勁增長趨勢。中國汽車工業協會數據顯示，10月，汽車企業出口創歷史新高，達到33.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長46%。

陳金海認為，中國未來有望成為全球汽車出口中心，汽車出口量有望大幅增長，平均海運距離將變長，帶動汽車運輸船需求持續增長。

面對火熱的市場，我國航運龍頭通過多種措施增加運力，多家車企則下場造船或與船東“牽手”搶船，以解“一船難求”的困境。

10月23日，招商輪船公告，公司近期與多家國內一線主機廠商接洽，審慎研究開展國際滾裝業務合作的商業模式，并確認將開展國際滾裝業務作為“國車國運”的戰略舉措，納入公司戰略。據悉，招商輪船近期已經啟動對部分船舶進行改造，以適應遠洋運輸的相關要求。

中遠海特擁有5艘汽車船，還積極拓展使用紙漿船承運汽車。10月24日，紙漿船“中遠海運和諧”輪裝載2387臺商品車順利開航前往意大利。

除了航運企業，今年1月，上汽集團與中國船舶集團正式簽署協議，江南造船廠將為上汽集團旗下安吉物流建造2艘可裝載7600輛汽車的滾裝船。目前，上汽安吉物流運營總計31艘汽車滾裝船，包括6艘外貿船，是中國最大的汽車企業自營船隊。

中國一汽11月6日稱，公司與中遠海運簽署戰略合作框架協議，雙方將在“打造汽車產業全球供應鏈解決方案”等方面進行合作。

（文章來源：上海證券報）