航空引擎巨頭紛紛加碼中國市場(chǎng)。

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被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”的航空引擎，歷來備受矚目。今年11月8日到11月13日舉辦的第十四屆中國國際航空航天博覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中國航展”)期間，包括普拉特·惠特尼(以下簡(jiǎn)稱“普惠”)、羅爾斯·羅伊斯(以下簡(jiǎn)稱“羅羅”)、通用電氣(以下簡(jiǎn)稱“GE”)等航空引擎巨頭宣布進(jìn)一步加大本土化投資和工業(yè)合作，包括在國內(nèi)設(shè)立合資維修廠，擴(kuò)大國內(nèi)引擎大修能力，打造從采購、制造、銷售到售后服務(wù)的全價(jià)值鏈業(yè)態(tài)等。

據(jù)9月興業(yè)證券發(fā)布的報(bào)告顯示，目前全球僅有少數(shù)國家具有獨(dú)立設(shè)計(jì)制造航空引擎的能力，商用航空引擎市場(chǎng)呈現(xiàn)CFM國際(美國通用電氣和法國賽峰各持股50%)、普惠、羅羅、GE四大巨頭競(jìng)爭(zhēng)格局。根據(jù)《Commercial Engine 2022》數(shù)據(jù)顯示，2021年四家公司交付引擎的市占率分別為59%、26%、8%和7%。

GE航空：為商飛ARJ21和C919建立國內(nèi)大修能力

作為GE航空旗下CF34商用噴氣引擎系列的明星款，CF34-10A為中國商飛ARJ21機(jī)隊(duì)的唯一動(dòng)力裝置。而由美國通用電氣與法國SNECMA(賽峰集團(tuán))合資的CFM國際公司生產(chǎn)的LEAP-X1C，為C919大型客機(jī)唯一國外啟動(dòng)動(dòng)力裝置。

在中國航展期間，GE航空集團(tuán)與港機(jī)集團(tuán)成員公司廈門太古發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)有限公司簽署了一項(xiàng)為期25年的CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)GE品牌服務(wù)協(xié)議(GBSA)。根據(jù)協(xié)議，廈門太古發(fā)動(dòng)機(jī)將為全球CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營商提供品牌級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)、維修和大修(MRO)服務(wù)，并計(jì)劃于2024年全面上線該項(xiàng)服務(wù)。

“此次合作實(shí)現(xiàn)了GE作為CF34-10A引擎制造商在中國建立CF34-10A維修能力的承諾。”GE全球副總裁、GE中國總裁、GE航空大中華區(qū)總裁向偉明在接受媒體采訪時(shí)表示，“我們跟商飛的合作也是全方位的，包括ARJ21和C919，該協(xié)議也是我們跟商飛之間進(jìn)一步擴(kuò)大合作的機(jī)會(huì)。”

“不光是ARJ21的引擎CF34-10A，還有C919的引擎LEAP-X1C，我們也會(huì)在中國建立企業(yè)大修能力，引擎都可以在國內(nèi)維修。”向偉明在接受媒體群訪時(shí)表示，“基本上現(xiàn)在所有在中國使用的各型引擎，我們都具備航空引擎在中國的大修能力。如果采用了GE或者CFM的航空引擎，完全可以不用再送到海外大修廠，這也意味著修理周期進(jìn)一步縮短。”

“GE航空國內(nèi)MRO布局采取的戰(zhàn)略是開放式的。”向偉明在接受群訪時(shí)還表示，“我們會(huì)有一部分的GE大修廠，但是更多是把MRO的維修網(wǎng)絡(luò)開放給有能力建廠的航司或是有意愿投資MRO的第三方，這樣引進(jìn)了良性競(jìng)爭(zhēng)，也為航空公司進(jìn)一步降低成本。”

羅羅稱將提高庫存，GE稱商飛引擎交付無影響

供應(yīng)鏈問題已經(jīng)成為疫情之后，所有行業(yè)面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，航空產(chǎn)業(yè)也不例外。

“我們期望航空行業(yè)復(fù)蘇，但整個(gè)行業(yè)都面臨著同樣的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。”在航展期間，羅羅民航客戶高級(jí)副總裁王璀接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時(shí)表示，航空企業(yè)面臨著全球高通脹以及供應(yīng)鏈的牛尾效應(yīng)，即供應(yīng)鏈上下游信息傳遞時(shí)，無法有效地實(shí)現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級(jí)放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動(dòng)。

“每一次出現(xiàn)了這種危機(jī)，牛尾搖擺后產(chǎn)能的恢復(fù)是我們接下來面臨一個(gè)很重要的課題，而且這種供應(yīng)鏈的牛尾效應(yīng)不僅是指的是產(chǎn)能，還包括我們的維修能力。”王璀表示。

對(duì)于疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響，羅羅高管接受群訪時(shí)表示，“羅羅在全國各地方都有生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，面對(duì)不確定性，我們需要做的事情就是要提高庫存，要有緩沖的余地，但這些東西都有成本，所以我們希望能夠用一些更確定的方式來管理。”

向偉明在航展期間接受媒體群訪時(shí)表示，“到目前為止，LEAP引擎在全球其他的地方會(huì)有一些影響。實(shí)際上不是我們，更多的是我們的二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商，他們?cè)谝咔槠陂g裁了很多人，現(xiàn)在招工復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨很大的挑戰(zhàn)。”

“但中國商飛的ARJ21或是C919，目前整個(gè)引擎的交付沒有任何影響，因?yàn)樗牧楷F(xiàn)在也較少。明年的產(chǎn)量要看商飛自己，由它決定明年的產(chǎn)量。”向偉明表示。

外資引擎巨頭計(jì)劃加大本土化投資

“盡管市場(chǎng)預(yù)期的確有很多變化，但我們對(duì)于中國市場(chǎng)的增長是非常有信心的，羅羅也在不斷加強(qiáng)本土化的投入。”航展期間，王璀在媒體交流會(huì)上表示，羅羅服務(wù)中國民航已有50多年，雖然在過去這幾年受到疫情的一些影響，但依然保持著在市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位，羅羅在全球新型寬體機(jī)的市場(chǎng)占有率依然保持在58%。

“未來國內(nèi)引擎市場(chǎng)肯定會(huì)有很多增量，具體預(yù)期要根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展和客戶的需求去看。”王璀在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時(shí)表示，大中華區(qū)所有主要航空公司都是羅羅的長期客戶，羅羅服務(wù)中國60%的寬體飛機(jī)，為超過550架在役或訂購中的飛機(jī)提供動(dòng)力。此外，羅羅中國90%的空客A330選裝了遄達(dá)700引擎，全球20%的遄達(dá)引擎交付給大中華區(qū)運(yùn)營商。

今年9月，羅羅和中國國際航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國航”)宣布在北京成立一家全新的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修(MRO)合資公司北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司(BAESL)，雙方各占股50%。

王璀在媒體交流會(huì)上介紹，BAESL是羅羅全球第四家、中國第二家合資廠，在這之前羅羅有一家獨(dú)資廠，還有三家合資廠，分別在新加坡、德國、中國香港。

北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司(BAESL)首席執(zhí)行官戴英偉Adam Davies在航展期間的媒體交流會(huì)上表示，BAESL目前正在進(jìn)行試車臺(tái)和MRO設(shè)施設(shè)計(jì)。未來將為服務(wù)空客A330的遄達(dá)700、空客A350-900的遄達(dá)XWB-84和波音787的遄達(dá)1000引擎提供MRO支持。“我們會(huì)有一個(gè)逐步的產(chǎn)能提升的過程，產(chǎn)能包括接收的引擎的量都會(huì)增長。我們預(yù)計(jì)會(huì)在2035年左右實(shí)現(xiàn)最高的產(chǎn)能，屆時(shí)每年能夠去接收250臺(tái)引擎的返場(chǎng)大修，到時(shí)候會(huì)雇傭大概800人。”

“中國對(duì)于實(shí)現(xiàn)普惠長期可持續(xù)增長的目標(biāo)至關(guān)重要，我們是一家成長型公司，憑借在窄體機(jī)市場(chǎng)的實(shí)力，2023年將是我們充分發(fā)力的關(guān)鍵一年。”航展期間，普惠中國區(qū)總裁劉昊宇在媒體交流會(huì)上表示，普惠在中國90年，目前中國區(qū)員工總數(shù)已超過1000人，并為中國民航1500多架飛機(jī)提供動(dòng)力，普惠服務(wù)的本土運(yùn)營商已經(jīng)超過220家，“我們將繼續(xù)積極拓展中國市場(chǎng)，在以高效、可靠、綠色動(dòng)力產(chǎn)品和服務(wù)滿足客戶需求的同時(shí)，不斷深化本土化進(jìn)程和工業(yè)合作，打造從采購、制造、銷售到售后服務(wù)的全價(jià)值鏈業(yè)態(tài)。”

“從服務(wù)設(shè)施、培訓(xùn)設(shè)施的角度，普惠都有自己獨(dú)有的設(shè)施，還在中國建立了自己相對(duì)強(qiáng)大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。”劉昊宇介紹，目前裝配普惠引擎與輔助動(dòng)力裝置的大概是有3300多臺(tái)。在國內(nèi)市場(chǎng)，普惠有一個(gè)北京中心，為中國的航空公司提供所有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和相關(guān)培訓(xùn)，在成都有1家獨(dú)資制造工廠，在株洲有一個(gè)合資的制造廠，為普惠商用引擎提供零部件，在上海有售后服務(wù)公司，是普惠跟中國東方航空公司49:51的合資公司。

“普惠GTF引擎是在本地區(qū)增加贏單的重中之重。”對(duì)于普惠在中國的戰(zhàn)略規(guī)劃，劉昊宇在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時(shí)介紹，目前GTF引擎為國內(nèi)11家航司、200多架A320neo系列飛機(jī)提供動(dòng)力。為更好滿足中國客戶需求，普惠加大投資在華MRO能力以提升航空引擎維修能力和服務(wù)響應(yīng)速度。

（文章來源：澎湃新聞）