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作者 | 李唯

編輯 | 馬良

(資料圖片)

相比于諸多車企如今對(duì)于新能源的追捧，它們對(duì)于旗下產(chǎn)品年輕化的渴望則要更早、更久。姑且不說那些本就面向年輕市場(chǎng)的A級(jí)車，即便是需要面對(duì)更多用車場(chǎng)景的非豪華品牌B級(jí)、C級(jí)轎車，當(dāng)下也早已撕下了曾經(jīng)沉穩(wěn)、平庸的標(biāo)簽，無論從設(shè)計(jì)還是配置上都開始了全面?zhèn)€性化、智能化。那么，在這樣的轉(zhuǎn)變之下，這些車型將面對(duì)怎樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀呢？我們不妨從即將上市的全新一代君越開始聊聊。

核心觀點(diǎn)：

1· 更運(yùn)動(dòng)的全新家族化設(shè)計(jì)背后亦是中高級(jí)轎車對(duì)于品牌的妥協(xié)。

2· 更多新能源車型入局中高級(jí)轎車市場(chǎng)，純電車型布局迫在眉睫。

3· 未來入門門檻或?qū)⑦M(jìn)一步下降，終端優(yōu)惠也更加值得期待。

●從全球車型到“中國特供”

君越算得上是一輛有歷史底蘊(yùn)的車型，其最早可以追溯到1936年，當(dāng)時(shí)命名為別克世紀(jì)，而國產(chǎn)版君越到2006年才正式發(fā)布。至于現(xiàn)款君越已經(jīng)在售6年時(shí)間了，其作為一臺(tái)全球車型，它最大的問題就是要考慮車型的延續(xù)性，因此設(shè)計(jì)依舊是相對(duì)保守，車內(nèi)也沒有太多智能化可言。

同時(shí)，由于美國則更喜歡跨界車、旅行車和大型SUV，別克在美國已經(jīng)砍掉了大多數(shù)轎車業(yè)務(wù)，因此君越在北美也已經(jīng)停產(chǎn)。但對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)而言，B級(jí)家轎依舊有著不小的市場(chǎng)，并且君越有一定的口碑和知名度，因此全新君越也變?yōu)榱藢橹袊袌?chǎng)打造的車型。

●由下向上同步的全新家族化造型設(shè)計(jì)

相比現(xiàn)款君越大氣沉穩(wěn)的造型，全新一代君越的設(shè)計(jì)可謂是顛覆性的，全新的“Pure Design”家族式設(shè)計(jì)語言讓前臉中網(wǎng)十分的寬大，并且內(nèi)部也是采用了很多亮色的裝飾，配合中網(wǎng)兩側(cè)C字形的銀色飾條，在整體的觀感上給人的感覺十分的年輕運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，新車采用了分體式的設(shè)計(jì)語言，其日間行車燈采用了L形的造型，在點(diǎn)亮后可以進(jìn)一步加強(qiáng)新車前臉的視覺感官。

全新君越的側(cè)面采用流暢車頂線條，營造出類似溜背式造型。尺寸方面，新車長寬高分別為4996/1866/1472mm，軸距為2905mm，與現(xiàn)款基本保持一致，預(yù)計(jì)同樣會(huì)根據(jù)不同配置有細(xì)微差異。同時(shí)，新車車尾配備有上翹的“鴨尾”設(shè)計(jì)，配合貫穿式尾燈以及雙邊共兩出式排氣布局，呈現(xiàn)出動(dòng)感效果。

全新君越的車內(nèi)造型也與現(xiàn)款有著明顯不同，采用了別克最新的虛擬駕駛座艙系統(tǒng)，全新30英寸一體式曲面屏幕大大增強(qiáng)了內(nèi)飾的科技質(zhì)感。此外，像手機(jī)無線充電、絎縫工藝和激光拉絲面板等裝飾，全新君越也是應(yīng)有盡有，在時(shí)尚質(zhì)感方面也是比較到位的。

事實(shí)上，相比于豪華品牌設(shè)計(jì)語言由上而下的傳承，諸多非豪華品牌更喜歡由主銷的A級(jí)車入手，進(jìn)而影響更高級(jí)別的車型。全新君越上的設(shè)計(jì)語言便更早的出現(xiàn)在了緊湊型SUV——昂揚(yáng)的身上；而從即將上市的全新雅閣之上，我們也能看到全新思域的影子。這樣家族化統(tǒng)一的背后自然有迎合如今主流消費(fèi)群體審美的因素，不過也是在如今家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格下更高級(jí)別車型對(duì)于品牌整體的妥協(xié)。

雖然全新君越的造型設(shè)計(jì)能夠給予消費(fèi)者足夠的驚喜，但是整體風(fēng)格也與此前大氣沉穩(wěn)的行政感迥然不同。畢竟消費(fèi)者公認(rèn)的主打運(yùn)動(dòng)年輕化的大眾CC和同級(jí)別宜商宜居的代表車型如帕薩特、邁騰等相比，銷量是不可同日而語。因此，全新君越對(duì)于原有市場(chǎng)的口碑積累而言也存在一定的不確定性。

●更多新能源車型沖擊中高級(jí)轎車市場(chǎng)

除了造型設(shè)計(jì)上顛覆帶來的不確定性之外，全新君越相比現(xiàn)款君越剛剛上市時(shí)相對(duì)固化的市場(chǎng)環(huán)境，也將面對(duì)更多新能源車型的沖擊。中國品牌中比亞迪漢、飛凡F7、哪吒S等同級(jí)別同價(jià)位車型的出現(xiàn)，對(duì)于依舊只有1.5T和2.0T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇的全新君越而言，自然也會(huì)造成更大的市場(chǎng)壓力。

當(dāng)然，別克也與其他品牌一樣，正在逐步完善屬于自己的新能源產(chǎn)品線。此前，基于奧特能純電平臺(tái)打造的全新純電動(dòng)中大型SUV——?jiǎng)e克E5已然上市。雖然別克在美國已經(jīng)砍掉了大多數(shù)轎車業(yè)務(wù)，但對(duì)于依舊有一定市場(chǎng)份額的中國市場(chǎng)而言，預(yù)計(jì)也會(huì)布局基于奧特能純電平臺(tái)打造的純電轎車。

事實(shí)上，其他合資品牌已然開始了對(duì)于新能源中高級(jí)轎車的產(chǎn)品布局，無論是即將上市的全新雅閣插混版，還是已經(jīng)首發(fā)的大眾ID.7 VIZZION，我們都不難看出諸多車企對(duì)于該市場(chǎng)的重視程度。而更多新鮮血液的加入也足以證明中高級(jí)轎車市場(chǎng)存在的價(jià)值。

●未來入門門檻或?qū)⑦M(jìn)一步下降

對(duì)于一輛20多萬的行政級(jí)轎車而言，自2006年國產(chǎn)以來累計(jì)銷量早已突破百萬的君越表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了，只不過近幾年隨著細(xì)分市場(chǎng)整體份額的收縮，銷量也逐漸走低，2022年累積銷量僅32269輛，這樣的成績對(duì)于品牌效應(yīng)較低的美系品牌而言，姑且也算達(dá)到了及格線。

不過，君越銷量及格的主要原因，主要還是來自于其大幅度的終端優(yōu)惠。現(xiàn)款君越有著5萬元以上的優(yōu)惠幅度，以1.5T車型計(jì)算，其落地價(jià)僅需18萬多，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。可由于現(xiàn)款大幅優(yōu)惠已經(jīng)拉低了形象定位，因此全新君越的價(jià)格也很難維持現(xiàn)款指導(dǎo)價(jià)。

而正如前文所說，如今的全新君越已然成為了中國特供車，因此在定位與價(jià)格方面也沒有了太多海外車型的“偶像包袱”，因此新車未來上市后的指導(dǎo)價(jià)也有進(jìn)一步下降的空間。至于后續(xù)優(yōu)惠幅度的大小，則要看全新君越上市后的銷量表現(xiàn)了。

●說在最后

其實(shí)不難看出，全新一代君越確實(shí)做出了非常大的改變，無論是外觀還是內(nèi)飾都能夠營造出不同于現(xiàn)款的視覺感受，而這也是中高級(jí)轎車市場(chǎng)諸多車型走過或者將要走過的道路。其實(shí)從目前多數(shù)車型的改款換代來看，可以發(fā)現(xiàn)這些偏向于中高端或者是高端車型的產(chǎn)品，都采用了這種延續(xù)家族化，同時(shí)透露出一絲年輕運(yùn)動(dòng)氣息的設(shè)計(jì)，而未來的電動(dòng)化也是必然的。

所以總的來說，從全新君越上我們也能看到諸多非豪華品牌B級(jí)、C級(jí)轎車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，面對(duì)著電動(dòng)化、智能化、年輕化等等全新產(chǎn)品的沖擊，它們確實(shí)有機(jī)會(huì)獲得更好的銷量成績，同時(shí)也將面對(duì)更大的市場(chǎng)壓力。